俄米26T2V对上美CH-53K谁是新一代重型直升机之王?:泛亚电竞英雄联盟竞猜

本文摘要:在直升机研制开发行业,米里设计局自问世之初就和远隔重洋的西科斯基企业甚有一些市场竞争的味儿。

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在直升机研制开发行业,米里设计局自问世之初就和远隔重洋的西科斯基企业甚有一些市场竞争的味儿。▲初期的米-1AU型直升机30年代末40年代初,西科斯基企业研制开发出了第一型简易直升机,这类航天器的问世,在西方4造成了巨大的反应,另外也让前苏联刚开始慎重考虑这类不具有横着民航机、滑行、推翻飞过来等相近本事的航天器,在国防和民用型行业范畴内的最重要实际意义。此外,前苏联下决心发展趋势直升机还有一个附加的最重要的要素——倘若讲到西科斯基这颗来源于明斯克的種子在国外的土壤层长根小苗并且头班车更为幸福的花束结果实更为粗大的果实得话,这针对前苏联在航空公司行业的影响力不容置疑是一次“心理状态”方面的抑制。

针对某种意义是超级天才型直升机室内设计师的米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里老先生而言,于公于私,他都必必须和伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基老先生开展一番来去自如的对战。▲米里老先生是前苏联航空史上的一颗灿烂超级巨星但是因此以说白了先发制人游戏,天蝎座制于人,最先研制开发出适用型直升机,并把单旋翼携带尾桨构形发扬的西科斯基老先生,不容置疑是占据了直升机行业的主阵地。而当大家寻找米-4型直升机的身上甚有一些西科斯基S-55直升机的身影的情况下,从西科斯基商品中获得启迪的米里老先生就早就下决心要把直升机研制开发的步伐努得大一些,期待在下一型直升机中把西科斯基比下来。▲米-6直升机是全世界第一架的确实际意义上的重型直升机,也是米里设计局的引以为豪因此从上世纪50年代初刚开始,有关重型直升机的对战就早就在米里设计局和西科斯基企业中间开展了,那时是米-6和西科斯基S-60/64中间的比赛,根据硬实的推算出来实体模型和比较简单的设计工具,双方都设计方案出拥有具有里程碑式实际意义的出色商品。

而伴随着时期的前行、技术性的转型,彼此的设计方案技术性和基础理论方式都是有了翻天覆地的转变。老前辈用心,市场竞争却仍在以后,只不过是比赛目标早就变成了米-26-T2V和CH-53K,单一层面的特性交锋也变成了整体实力的全方位比赛。▲米-26一直是服役直升机中规格仅次且较轻的中重型运送直升机在我以前的文章内容中,你可以看到CH-53K不明的彻底全部关键点,那麼米-26T2V又能为大家带来什么震撼呢?要求看文章正文。

从米-26到米-26T2V在米-26首飞接近一个半多新世纪之时,乌克兰直升机企业早就一部分顺利完成了对这架上空巨型的一项开疆辟土的智能化改进方案。假如说现如今乌克兰武装部队所传递的市场的需求与上世纪七十年代促进这架举行直升机问世的市场的需求方位仍然保持一致得话,那麼这架搭建全局性产品升级的改进版巨型,也许必须合乎战斗的民族的苛刻回绝。▲用哪种来运送一架米-26的外壳适合?回答自然是另一架米-26重型直升机2018年8月19日的情况下,俄罗斯工业企业集团(也就是乌克兰直升机企业的总公司)宣布了第一架米-26T2V直升机原型机的取得成功首飞成功。

各有不同的是,德国国防军在其“将来横着空气阻力方案”中展示出出拥有诸多“花式”,也就是说新理念,但假如你要想在这里架造型设计粗豪、设计风格质朴的超大直升机上找寻这种“精美设计方案”,那麼你认可是要消沉的。从空间布局设计方案上而言,米-26T2V应用的仍然是上世纪简易直升机问世之初所应用的經典单旋翼携带尾桨设计方案,就和当时在直升机界造成震撼人心的第一架米-26彻底没有什么差别。二十世纪七十年代末,米里设计局期待用一种更优的重型直升机更换只能算术成功的米-6/米-10中重型运送直升机。

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几翻波折以后,非凡的室内设计师们生产制造出拥有一架规格十分、当却必须在800到1200千米的间距内装车20吨之上货品的直升机,这一数据信息大概比米-6重型直升机达到了二倍。▲米-26直升机的8片浆叶主旋翼设计方案在重型直升机中也科罕见这类层级的重型直升机所朝向的关键销售市场自然是武装部队,实际上,米-26原本也主要是朝向前苏联的军事战略市场的需求而问世的——这类重型直升机务必分摊士兵运送、武器装备吊装和外勤人员提供支援等每日任务。

岁月匆匆,前苏联/乌克兰武装部队的国防市场的需求也大大的转变,十多种各有不同版本号的米-26随着问世,在其中就还包含米-26T/1983年,米-26A/1985年,米-26S/1986年,米-26TS/1986年,米-26PP1986年,米-27/1986年,米-26MS/一九九二年,米-26TP/1996年,米-26TC(S)/1996年,米-26PK/一九九七年,米-26T2/二零一一年。这种巨型在30个我国或地域市场销售,而且自打上世纪八十年代初至今不曾终断过,其民用型版本号自1983年问世。

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▲做为运送型直升机,米-26T2V的后机舱门必须大大提高货品/士兵海运集装箱高效率从1977年首飞迄今早就四十多年了,此次米-26身穿了米-26T2V的“外套”,以呼吁俄罗斯国防部所明确指出的对新式重型直升机的市场的需求,大多数也不会有一部分与英国重型直升机升級方案的比赛,那麼,米-26T2V到底给这员元老,带来了什么新的转变呢?航电系统大演变乌克兰直升机企业强调,实两者之间花销很多的资产、人力资源和時间去起动一个全新升级的重型直升机新项目,比不上在目前的历经充份磨练的直升机基本上,引入更为强悍的智能化性能卓越仪表盘系统软件和飞行中自动控制系统,并配上最近一代的自身防御系统软件,以合乎俄罗斯国防部的回绝。这也就是米-26和CH-53K种马王重型直升机的仅次差别,后面一种尽管从名字上看起来看上去某一种马系列产品直升机的改进升級版本号,但本质上它显而易见西科斯基企业倾情打造的一型全新升级设计方案的重型直升机。

在全部的指标值中,“生存力”指标值不容置疑是最重要的一项。为了更好地提高米-26T2V在简易的登陆作战自然环境/军事演习中必须生存出来,室内设计师大大提高了该设备的仪表盘飞行中工作能力,进而使其必须在较低能用自然环境或是不具有看着飞行中的标准下顺利完成更为简易的飞行中每日任务。除此之外,她们还提升 了该设备飞行中自动控制系统质量,并应用多种余度的操纵系统软件,进而确保在紧急状况下,飞行员仍必须保持对整架超大直升机的操纵权,值得一提的是,该型号规格米-26据信还搭建了全自动司机系统软件,这就意味著该设备能够在相近状况下起动无人驾驶方式,在该方式下,米-26T2V不容易顺着飞行员原著好的路经飞行中,可以在类似到达站以后的滑行和紧急迫降环节搭建更为高层次人才的自动化技术。Vitebsk电子战系统软件:此外,米-26T2V也装有了乌克兰的顶尖电子战应对系统软件“Vitebsk/威尔博斯克”。

威尔博斯克电子战系统软件被俄罗斯军事时事评论员称之为最有效地的航天器自身防御輔助系统软件之一。其目地是维护保养飞机场和直升机免受地对空雷达探测制导技术和红外制导巡航导弹的还击,该系统软件在乌克兰赫赫有名的武裝直升机卡-52和米-28N上得到 了充份的检测。▲Vitebask电子战系统软件的实效性早就得到 了充份检测在防御护盾层面,米-26T2V也多有提升 ,在其中全部的发电机组组员和兵士乘客坐椅都应用了安全防护座椅设计,进而使士兵的安全系数将必须得到 更进一步的保证。在特性层面,米-26T2V将不容易以后保持米-26的非凡水平,在其中最引人注意得一点自然便是在4100米的高处支撑点约25吨的內部荷载,这一数据信息,现如今之世,只有米-26系列产品直升机必须达成共识。

▲AI-136T/D-136T-2/AI-136T-2涡轴发动机系列产品柴油发动机:在测试方法中,我们可以看到米-26装有了两部伊夫琴科D-136T-2型涡轴发动机,这类柴油发动机的功底是D-436涡轮风扇柴油发动机,装有了FADEC型全管理权限自动式自动控制系统,在高溫和高原地区自然环境下具备极其出色的展示出。在转膛超温的状况下,该型柴油发动机将必须在2.五分钟内键入12200大马力的出带电机功率以应付脑血栓状况,整体实力十分强悍,而在40℃的高溫自然环境下,该性柴油发动机必须在三十分钟内获得仅次114,000大马力的不断输出功率键入,在某种意义溫度状况下,D-136T-2还必须获得10,000大马力的着陆输出功率。比较之下,CH-53K种马王重型直升机的柴油发动机则是应用了美国通用电气国际航空公司的T408/GE38型涡轴发动机,其每台输出功率7500轴大马力,尽管不如D-136T-2,可是质过度量来卯,种马王装有了3台T408,总输出功率均值22500轴大马力,倒也不输米-26T2V;并且,从净重量上而言,T408在500KG上下,而D-136T-2则高达了1100KG,因此 三台T408大概在1.5吨左右,而两部D-136T-2却早就稳稳高达了2吨,从净重高效率而言,也要算术T408更胜一筹。▲从注视视角,更为能感受到米-26的“霸气侧漏”从实质上而言,米-26T2V相比以前的型号规格,其改造的关键便是NPK90-2V航空公司电子产品模块。

这套航电系统还包含L波段数据中心、新一代飞行中合网站导航、气象雷达、网站导航和着陆輔助系统软件、惯性导航系统软件、应答器、数传操控模块、飞行数据信息收集机器设备和智能五颜六色显示器。根据搭建最近一代的NPK90-2V航电系统模块,米-26T2V在执行仪表盘飞行中、无人驾驶巡弋飞行中、全自动传输速度/滑行/紧急迫降操纵等飞行中每日任务时,其高效率获得了巨大的提升。米-26T2V——原形检测中,前途光明2018年10月份,俄罗斯陆军2018军事力量展览会期内,米-26T2V初次精彩纷呈现身,在该次展览中光彩耀人。

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它显而易见是一型特有的直升机,由于全世界没一切一架服役的直升机比它更高,也就是说必须运起比它能运起的净重更为轻的货品或武器装备。米-26T2V的问世更为强调该设备在智能化系统软件改成中获得了成功,其每日任务范畴必定会更进一步不断发展,进而必须得心应手路面向更强类型的市场的需求。

在上年参加完后军事力量展览会以后,米-26T2V就在巴黎转到了如火如荼的飞行中检测和检测环节,再作以后,该设备就被必需冲来到乌克兰军队进行具体每日任务适用范围检测。首飞的成功检测了米-26T2V所应用的智能化改进升級计划方案的成功,根据承续这种智能化的系统软件来搭建这类“旧式超大设备”的智能化自身便是一项巨大的挑戰,而这一丰厚且简易的飞行器最终搭建自我约束飞行中合着陆,大大减少了发电机组组员的劳动量,使其必须专心致志于每日任务市场的需求,针对军工用工作来讲,具备巨大的实际意义。

依据乌克兰直升机企业的各不相同,虽然米-26T2V的发电机组组员花销大幅扩大,可是依照俄罗斯国防部的回绝,该设备的发电机组组员配置仍然将维持与米-26完全一致,也就是四名飞机驾驶员——在其中两位飞行员、一名引航员和一名飞行中技术工程师——的标准配备。现阶段,乌克兰直升机企业仍在全力试着打造一种北极地区工作专用型的米-26版本号,这将不容易对该设备的L波段系统软件明确指出高些、更为严苛的回绝。假如进度取得成功得话,米-26T2V型中重型运送直升机预估将不容易在今年中后期顺利完成全部的飞行中检测,还包含我国实验检测。

这就意味著,预估该设备将不容易转到生产制造型号规格的定形和生产制造环节。再作看西科斯基企业的CH-53K种马王中重型运送直升机,该设备在历经了很多年期的技术性窘境和反复延迟以后,也再一踏入了正规,多艘原型机已经英国特种部队进行飞行中检测,而依照英国特种部队的各不相同,在今年年底或是今年年底到半年度,该型直升机有期待转到可行性分析登陆作战工作能力/IOC环节,这某种意义意味著该设备的建成投产工作中早就列入计划表了。哪位整体实力更为强悍的重型直升机,或许快速就可以看见分晓。

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